第九十六章 对大飞机的渴望（2/2）

没有水压机真不行，运输机机翼的大梁是用金属整体锻压而成，中间没有任何的缝隙。而运十的大梁是一截截铆接而成的，飞到空中有断裂的危险……

还有就是生产复合材料作为飞机的蒙皮，发展材料学制造发动机构件，生产合格的金属材料作为框架等等，都是需要攻关的技术难题。

比如后世飞机的很多部件，都是用高强度的超薄复合材料用胶水一层层粘出来的，看起来巨大的部件其实一个人都能举起来。

飞机不是造的越大运力就大的，因为机体变大，相应的自身重量也会跟着变沉。如果不在材料上下功夫，你即便把飞机按比例放大十倍，它自身的体重也会呈现十倍增加，运力全被自身体重给消耗了。

当然这是商用飞机，必须用这种高科技的超轻材料，用于减重节约燃油。但是军用飞机就没这个需要了，用于战争的东西，制造的时候是不计成本的。

其中最核心的还是航空发动机的问题，这个才是最难解决的，国内的军工企业倒是有在研究航发，虽然在八十年代会下马，但基础还是有的。如果能从国外引进更开先进的航空发动机以及生产线，将省下很多的时间。生产技术陈旭还真不需要，他脑子里有人类历史上最先进的航空发动机，而且是整套完整的设计图纸，堪称天顶星科技，拿出来之后可以让国产航发瞬间碾压西方世界。

但是国外现在的航空发动机技术还是需要引进的，那些都是西方几十年来积累的材料学经验，引进之后消化吸收化为己用，有了这些基础，中国才能在航发工程上自我进化，研发更先进的技术出来。

要想买航发的技术，最好的办法就是光明正大的向国外大型军工企业的航空动力部门购买技术，无非就是美国的通用动力和惠普、英国罗罗和法国施奈克玛。

以现阶段来说，英国罗罗就是劳斯莱斯下属的航空动力部门，它的的发动机技术和美国不相上下，以英国人搅屎棍的能力，绝对有希望可以买到。毕竟当年就是英国把航空发动机技术暗中传授给了苏联，让红色帝国有了航发的生产制造能力以对抗美帝，没理由不给中国

事实上后世，英国人确实把斯贝发动机技术给了中国，让中国有了航发的生产制造能力，只不过中国工业基础不行，再加上八十年代下马了航发，技术就更落后了。

陈旭如果用后世先进的发动机技术，或许能和罗罗达成互换协议，得到现阶段最先进的航空发动机技术。

想到这里，陈旭脑子里突然一个激灵，七十年代全球资本过剩，劳斯莱斯遇到了严重的财政困难，最后不得不出售了罗罗航空发动机部门！

陈旭觉得以中国现在和西方结盟的状态，如果陈旭以按照正常的市场竞争模式，成立私人企业出价收购罗罗航空发动部门，是不是有可能成功呢？

如果英国政府不同意，可以通过贿赂官员，甚至死亡威胁，来通过收购的审议，务必也要完成这次收购！这真的是一次千载难逢的机会，如果不是正好琢磨到航发的问题，陈旭还真忘了这一茬。

如果收购不行，陈旭还可以成立一家航空发动机制造公司，用后世的发动机技术充实一下数据库，然后发起和罗罗公司的合作计划，双方互相出技术共同研发新的航空发动机，这条路或许也可以成功！